全球首个商业化无人驾驶赛车,了解一下
来源: | 作者:久星赛事 | 发布时间: 2018-06-13 | 100 次浏览 | 分享到:

提到无人驾驶赛车,很多对无人驾驶或赛车运动有所了解的小伙伴可能会第一时间想到Roborace。


Roborace是国际汽联(FIA)电动方程式(Formula E)于2016年打造的全球首个方程式无人驾驶赛车比赛,并推出了无人驾驶赛车DevBot。


Roborace于2017年2月在阿根廷布宜诺斯艾利斯举行了首场比赛,两辆DevBot赛车参赛,一辆顺利完成,另一辆出现事故未完成比赛。



不同于方程式的无人驾驶赛车,国内唯一一项商业化无人驾驶赛车大赛也在不久前揭开了神秘的面纱。


这项名为中国无人驾驶赛车大奖赛的赛车赛事,由国家体育总局下属的中国汽车摩托车运动联合会主办、前沿久星(深圳)体育赛事管理有限公司承办。


中国无人驾驶赛车大奖赛于今年3月在北京举行启动发布会以来,受到媒体的广泛关注。



有媒体预测,中国无人驾驶赛车大奖赛的成功举办,极有可能掀起一轮无人驾驶赛车的新风潮,也将为举办地、产业界、消费者构建高效互动的信息桥梁,大奖赛就是集大成的产业服务平台。


无人驾驶技术的发展


无人驾驶汽车在近年来成为热门话题,它是人工智能科技应用于汽车领域的伟大尝试。


今天,全世界各大汽车企业都投入到无人驾驶汽车的测试,一方面大大地促进了无人驾驶技术的发展,另一方面也博得了前所未有关注的热度。


就国内来说,自动驾驶(包括无人驾驶)也得到了政策的支持。2018年1月,中国国家发展和改革委员会发布了《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿),明确提出目标是到2020年智能汽车新车占比达到50%,中高级别智能汽车实现市场化应用,重点区域示范运行取得成效。


2017年年末,北京率先推出自动驾驶汽车路测法规,并于今年3月22日颁发了首张自动驾驶牌照给百度;而上海于3月1日先于北京颁发了国内首批自动驾驶牌照,由上汽和蔚来获得;5月14日,深圳将首张自动驾驶道路测试牌照颁发给了腾讯。



获得测试牌照只是第一步,而如何通过严苛的测试将无人驾驶或自动驾驶更快地变为流行的现实?赛车竞赛无疑是一个很好的选择,这种极端测试也是将最严苛的测试标准与最具视觉冲击力的观赏体验、科普教育进行有机结合最理想的方式。 


Roborace是率先将无人驾驶技术引入赛车领域的赛车项目,2016年8月推出DevBot赛车第一次公开亮相,2017年2月在布宜诺斯艾利斯举行了全球首场无人驾驶赛车比赛。


比赛中,一红一黄两辆DevBot赛车同时出发,一度跑出185km/h的极速,最终红色的1号车取得该场比赛胜利,而黄色2号车因入弯车速过高撞向护墙没有完成比赛。



2018年4月,Roborace在意大利罗马ePrix特制赛道上,与人类赛车手进行了一场人机对抗赛,即DevBot赛车与人类赛车进行比拼,结果DevBot以26秒的差距输给了人类。


这是意料之中的结果,与第一次撞墙相比已经有了很大的进步。尽管输了比赛,但无人驾驶赛车还是给人们带来了许多遐想。通过赛车的方式,不但能更好地解决无人驾驶技术存在的诸多问题,也将实现无人驾驶技术在更多场景的应用。


但方式程式无人驾驶赛毕竟离我们太远,真正适用于普通人的轿车无人驾驶赛车赛事,或许更显得意义重大。


而这样的无人驾驶赛车又会有什么样的表现呢?


四个月之后的中国深圳,首届中国无人驾驶赛车大奖赛,将揭晓答案。


什么是中国无人驾驶赛车大奖赛?


那么,究竟什么是无人驾驶赛车大奖赛呢?


中国无人驾驶赛车大奖赛,英文名全称为China Artificial Intelligence Car Grand Prix ,简称CAIC大奖赛。赛事将于今年10月在深圳坪山举行,赛期为2-3天。


从商业化的角度来说,中国无人驾驶赛车大奖赛可以说是全球首个、中国唯一国家级的无人驾驶赛车赛事。从赛制来说,有技能赛、挑战赛和竞技赛三种竞赛形式,其难易程度各有不同。



技能赛是单车发车,组委会选择场地,确定比赛圈数(或距离),以完成比赛的时间最短为最优。选择场地为竞速赛道类型,可以布置直线道路、S型道路、W型道路、8字绕环道、上下坡道、连续坡道、连续转弯坡道、旋转道路等。


挑战赛也是单车发车,组委会选择场地,确定比赛圈数(或距离),以完成比赛的时间最短为最优。但赛道方面组委会将视场地情况,设置系列行驶障碍场景,每场比赛根据赛道的实际情况,设置3-5个障碍场景。例如道路施工障碍、行人(动物)穿行障碍、机动车穿行障碍、林荫道路障碍、隧道障碍、铁路闸口障碍等等。


而竞技赛则是多车同发,组委会选择场地,确定比赛总时长,以完成比赛的圈数(或距离)最远为最优。比赛采用集中发车形式,同一赛道,同一时间,同一环境,将剧透未来纯无人驾驶场景下的交通场景。


首届中国无人驾驶赛车大奖赛的总奖金高达100万元人民币,这样丰厚的资金对参赛队伍来说应该是非常具有吸引力的。


参赛队伍的选择,赛事组委会将从自动驾驶科技类创业公司(软件、硬件或软硬结合型)、高校和研究机构、自动驾驶爱好团队或企业等方向邀约参赛团队。


从目前的报名情况来看,有来自科技公司的商汤科技、roadstar.ai、驭势科技、德赛西威等;有来自高校和研究机构的北京理工大学、厦门理工大学、肇庆学院、深圳大学、中山大学、北京大学、中汽数据中心等;有来自海外技术团队的Waymo(美国)、USM(韩国)等;也有来自爱好者企业机构的海梁科技、宜思智能、易成自动等。


赛事方将根据报名参赛团队的能力构成、擅长技术方向和擅长感知系统硬件架构等综合考量后进行分组,并配给相应的赛车车型。指定汽车组合其他感知系统集成方案,最终形成同车异款的多个赛车车型。


通过平台指定赛车,解决了公平性、商业转化的难题,再以简单有效的赛制设计,将观赏性、科技性、刺激性、教育性有效的整合为一体,大奖赛将开创中国赛车竞赛的新纪元。


随着赛事筹备工作的推进,更多车企的参与将诞生更丰富的赛车车型。


打造无人驾驶赛车领域的标杆


中国无人驾驶赛车大奖赛,从筹备一开始,就得到了社会各界的支持和关注。


赛事主办方是国家体育总局下属的中国汽车摩托车运动联合会,简称中汽摩联。中汽摩联新闻委员会主任陆鸣尧说:“中汽摩联一直在探索汽车赛事创新的方向,这是中国境内我们主办的唯一一项无人驾驶赛车赛事,它将向全国甚至全球观众呈现科技的魅力和赛车的激情。”


北京理工大学教授龚建伟担任CAIC大奖赛的首席科学家,他表示,竞赛是一种超高标准的测试验证,传统汽车的很多高新技术应用都来源于汽车竞赛的验证,CAIC大奖赛将为智能汽车(无人驾驶)产业的高新技术产品提供一个产品验证的赛事平台。


作为首届CAIC大奖赛意向举办地,深圳市坪山区科技创新服务署副署长吴正红表示,CAC大奖赛将催生和发现相当数量的无人驾驶汽车领域的优秀团队和项目,坪山区十分乐意并将努力为本次赛事举办和参赛的这些优秀团队和项目、好技术和好创意的落地、培育和发展壮大提供平台和最优的服务。


赛事承办方前沿久星联合创始人吴政铭明确指出,中国无人驾驶赛车大奖赛的对标赛事就是美国的NASCAR大赛。NASCAR是美国全国赛车联合会的简称,它每年组织约2000场比赛。



“NASCAR在美国有超过1.5亿的现场观众,它的收视率更是超过棒球、篮球和橄榄球,其整个商业化的方式也做得非常好,每年都有超过七千万美元的赞助费,” 吴政铭说,“我们运作中国无人驾驶赛车大奖赛,也会更多的对标NASCAR的运作方式。”


对标NASCAR赛事,意味着中国无人驾驶赛车大奖赛要做的是无人驾驶赛车领域的标杆,而且是全世界范围内的。


中国无人驾驶赛车大奖赛真正的价值,还在于解决了法律法规问题、伦理问题和基础设施问题。首先,场地封闭性使用周期短不涉及交通安全问题,通过挖掘竞赛大数据服务整个汽车行业,并推动立法建设。其次,针对伦理问题设计竞赛场景,找出最优解决方案,赢得政府、行业和消费者的认可。最后,竞赛选取相对固定的封闭场地、且区域较小,就 5G通信、高精度地图等基础设施可灵活实现,并对未来基础设施的普及施工提供宝贵经验。


根据赛事规划,中国无人驾驶赛车大奖赛2018年从粤港澳大湾区起步,2019年将布局京津冀、长三角、粤港澳三大经济圈,2020年进一步覆盖至中国西南地区、中部地区以及东北地区等。


一场结合现代科技与人工智能的无人驾驶赛车热血赛事,一场属于无数赛车爱好者和科技界人士的狂欢,即将点燃在深秋的南国。

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